1方方面面皆均衡

　　[汽车之家 专业评测]  想要走路不喘气，或许你需要锻炼身体个一年半载。想要精神更抖擞，随便一张调理方子上的数月疗程也让你急不来……但想要一个“如释重负”的驾驶感受却很容易，换台手动挡版本的车型足以让人精神起来。即便是外形稳重如海马M6，只要换成手动挡，同样正经的前脸好像都能挤出活泼的笑容来，迫不及待把1.5T的爽快动力狠狠“放逐”。

　　不管怎么看，M6都像是一款竞争力十足的产品，设计口味迎合大众，配置又足够有亮点，不过这些我们在之前都已经很深入地体验过了，也给人留下了一个还不错的印象，但CVT变速箱始终让动力有些压抑。对于这款试驾车型，性价比才是它最具杀伤力的卖点，手动挡车型在价格上会更有优势，在定位上也更接地气，还有手动变速箱能让1.5T发动机真正活跃起来，它的加速表现十分让人期待。

● 并非只有个大“门面”

海马M6 2015款 1.5T 手动睿FUN版

厂商指导价

　　M6的外观足够大气得体，流畅的线条给人感觉优美稳重，属于大众喜欢的主流中型车风格，整体确实很有中型车的架子，看着相当顺眼，在同价位的车型当中M6的设计会更显成熟些。

　　M6的尺寸作为一款中型车绝对达标，所以气势上面相当足，和同样定位为中型车的众泰Z500尺寸相差不大。在轴距上也要比同价位的比亚迪G5和奇瑞艾瑞泽7要更长，这个优势自然少不了能惠及到实际的乘坐空间。在这个价位的车型当中，空间和气派都是最显而易见而且最能打动人的优势。

　　轮圈的造型也比较保守，看着有些单调，但这种保守设计的好处就是和整体风格容易搭配，怎么也不会显得奇怪。轮胎采用的是佳通的GitiComfort 228，这款轮胎定位中端，注重舒适性方面的性能表现，同时也兼顾很好的湿地操控性，轮胎尺寸为205/55 R16。

　　内饰最大的优势在于质感，给人感觉相当不错，看上去方方面面都能做到有模有样，和其它同价位的车型相比，M6的档次感非常突出，细节方面也更重视。从内饰来看，M6给人的感觉不仅仅是大气，起码没有给人感觉空洞，就算谈不上豪华，也算很实在。

　　海马M6的人机交互系统可玩性比较强，海马称它为MOOFUN系统，最大的亮点是它能通过手机了解车辆的信息，甚至还能对车辆进行一些远程的操作，例如实现远程开锁、远程开尾箱和寻车等这些功能，还有一些车辆保养的预约服务，在功能的设置上非常贴心。

　　在实际的使用中这套系统给人感觉也挺好，屏幕的精细度和系统的反应都很给力，没有掉链子，让这些复杂的功能在实用性上面表现突出。不过这套系统在操作上还是会让人有些疑惑，车载人机交互系统的界面设计得还是比较花俏，不同功能模块之间显得不够整洁，给人感觉有些凌乱和复杂。

　　M6在空间和舒适性上都有着明显的优势，毕竟中型车的尺寸摆在那里，而且乘坐的舒适性也做得很到位了，并不是只有空架子，只是前排坐垫长度太短，难以让人满意。

　　我们之前已经对海马M6进行过详细的静态体验，对它的表现想要深入了解的话可以点击上方的图片链接进行阅读。

2驾驶：顺心更顺手

● 操控：顺心更顺手

　　1.5T发动机最大功率163马力，最大扭矩223牛·米，同其它竞争车型的1.5T发动机相比，M6这款1.5T发动机在输出数据上还是挺有优势的，而且223牛·米的最大扭矩从1800转便能开始爆发出。在低转有着更加优异的动力表现，更加适合城市用车需求。

　　在同价位竞争车型当中，6速手动变速箱也并不少见，所以M6上面的这台6速手动变速箱从配置上来说可能不算什么优势，但从使用感受来看，它还是给人留下了不错的印象。挡杆换挡行程适中，操作起来不费劲。另外虽然换挡没有什么吸入感，但好在足够干脆，没有生涩的感觉，搭配轻巧和宽容度高的离合，日常行驶起来感觉挺舒服的。

　　离合的脚感还不错，结合点不高，但还算清晰，而且整段啮合的行程比较长，感觉还挺好掌握的，也不欺负新手。油门的表现也不“慢热”，反应足够爽快大方，而且充沛的低扭输出也不需要油门一味莽撞地瞎操心。

　　1.5T的动力谈不上给人留下多深刻的印象，但还算卖力和积极，尤其是低扭的表现十分不错，力道还是非常深刻的，给人感觉挺舒心。在低转就能做到随传随到的发力特性非常迎合城市驾驶，不会让人干着急。

　　中高转速的输出明显变得乏力，虽然没有让人感受到相当慵懒的响应，但却背负着沉重的压力。

　　6速手动变速箱齿比调教比较紧密，换挡整体感觉还是非常畅顺的，6挡在比较好的市区路况中也能挂上，能有效降低转速，而且发动机声音也没有那么吵。

　　前麦弗逊后多连杆式的悬架舒适性表现很不错，整个设定还是挺有中型车的样子，品质感很不错。在路面的坑洼起伏中表现出相当强的稳定性，悬架不会硬碰硬地和震动去对抗，反而是恰到好处地去吸收，对于一款以家用定位的中型车来说，在悬架质感上我们更希望阴柔而不是强硬，M6所表现出来的这种质感非常到位。

　　转向的手感不算轻，但力度还挺适中，质感比较沉实。另外转向反应有些迟钝，再加上悬架在弯道中的支撑性并不是很强，所以给人信心并不是很强。

3测试：加速更活跃

● 测试：加速更爽快

0-100km/h加速时间：

　　我们把起步转速控制在5000转左右，前轮在起步阶段有持续大约两秒的明显挠胎，M6的加速变得生猛起来，一挡的活力非常足，表现如我们所料。二挡和三挡动力的衰退就很明显了，最终10.34秒的成绩还挺不错，和同价位的1.5T车型处在同一水平线。

100km/h-0制动距离：

　　M6的悬架调得比较软，所以全力制动车身“点头”的现象会有些明显，但制动力的输出挺稳定，只可惜成绩也不太抢眼，41.16米的100km/h-0制动距离算是和对手处在同一水平线。

油耗测试：

　　1.5T发动机和6速手动变速箱的搭配有利于M6的油耗表现，另外在油耗测试的拥堵路段部分，力度轻巧的离合器也不会让人太容易累，而且市区超速也不用刻意地拉高太多转速，市区使用还是挺合适的。M6最终实测的油耗成绩为百公里9.6L，低于我们的推荐值，但结合它的动力水平来看，这成绩并不十分出色。另外由于售价比较便宜，许多消费者都拿M6跟同价位的紧凑型车比，这样看的话，它的油耗就更没优势了。

噪音测试：

　　海马M6给人的品质感有一部分原因是因为隔音表现不错，怠速时很安静，行驶时也没有太多过分的杂音，发动机的噪音和风噪的抑制尤其让人印象深刻。

● 总结：

　　相同的价格，你能有很多的选择，各种车型看上去都不缺很炫很个性的亮点，但是这些花俏的设计却总是舍本逐末，往往吸引了眼球，却因为不好使而留不住消费者的脚步。海马M6同样有吸引人的新玩意，但它也注重基本功的修炼，在体验上给人感觉相当棒，更能留下深刻印象。

　　至于这款1.5T的手动挡车型，它在动力的表现上确实变得更加爽朗了，手动变速箱的宽容让动力可以没有拘束地兴奋起来。CVT车型给人的感觉确实太过稳重了，本来外观就已经足够保守含蓄了，在CVT的规矩梳理下变得更加无聊。这次的手动车型就彻底治愈了之前的“抑郁症”，动力表现很不错，再加上吸引力十足的价格，整体实力更加全面了。（图/文/摄 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

4测试车型详细参数

车型图片