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● 动力：2.0L并没带来太多激情，4速自动变速器是遗憾 此次上市的东风雪铁龙新世嘉的动力总成和老款相比没有变化，依然是1.6升和2.0升发动机，其中1.6升发动机最大功率106马力/5750rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。2.0升发动机最大功率输出147马力/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。这台2.0升发动机，尤其是扭矩输出在国内目前同级别中处于前列。
新世嘉的传动系统依然匹配5速手动和4速自动变速器，在许多厂家都在为逐步引入更多挡位的自动变速器时，PSA集团旗下还在坚持4AT，确实让人觉得有些遗憾，后面的试驾环节也证明了这一点。 从实际驾驶中的表现来看，这台世嘉2.0+4AT的组合能够满足日常的城市使用，换挡也比较平顺，但是如果追求加速感就不太称职了。这台2.0L发动机被调教的很安逸。轻踩油门，车子动力缓缓涌出，但并不强烈，和越来越多的小排量增压发动机相比，低扭并不是这台发动机的强项。持续踩下油门，当转速到2500-300rpm时，发动机的实力才逐渐展示出来。
如果在行驶过程中踩下深油门，发动机马上开始咆哮，声音很大，但自动变速箱的降挡反应很慢，不太能领略到驾驶者的意图，在停顿约1秒钟之后，才开始动力的输出，而这时的加速感上也没有涡轮增压发动机踹你一脚的感觉。整个加速过程依然是细水长流，并没有明显的爆发点，这台4速变速器对加速的体验上有一定拖累。编辑这时真的希望能够换成5MT车型，这样动力控制和表现会更加直接。
同时，4速自动变速器挡位少还带来了一个问题，就是高速时的转速较高，车速到120km/h时，发动机转速已经超过了3000rpm，要是换成六速变速箱，对应速度下的转速会有所下降，这对燃油经济性和排放都会有所影响。 在试驾过程中，世嘉不错的噪音表现给我留下很深的印象。试驾车在80km/h时，车内依旧能够保持安静，没有过多的噪音，能够和副驾驶正常聊天。但就像上面所说的，如果偶尔想撒下野，感受下这台2.0升发动机全油门下的极限，那么这时发动机的噪音会非常大，而且车子也没感觉加速很多，过后留下的感觉仅仅是声音刺激而已。
试驾的道路以城市为主，所以也没有机会探究车辆极限，但或许这也不是这个价位产品家用车主所主要关心的。在城市中行驶时，新世嘉的初段调教依然是舒适取向，过减速带时候能够过滤一般的震动，没有硬邦邦的感觉。而在极限支撑时也没有过软那种发飘的感觉，这样的特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。
● 结语： 在上市多年后，东风雪铁龙用新世嘉延续了自己的产品生命。其实我们对于这种国内的中期改款车型并不陌生，像2009款福克斯就是这样的一个产品。新世嘉一些外观上的设计改变也是与海外车型进行同步。但是动力方面并没有与海外车型接轨。 从试驾体验来看，不错的悬挂调教、噪音控制是新世嘉的一个亮点，温柔的动力表现将其定位于一款家用产品。新世嘉的问题也存在，就还是这台4AT。随着目前国内汽车市场越来越成熟，那个多年未换的4AT成为了喜欢自动挡车型人心中的一块阴影，如果换成6AT，相信驾驶整体感受会好很多，经济性表现也会更好。
但毕竟新世嘉还没引入6AT，从今天新世嘉的全系产品中来看，2.0升入门手动车型售价为11.68万元，全系车型中这里编辑推荐您购买这款，因为这款车更比1.6并没贵太多，经济性表现和1.6自动挡也差不多，而动力表现也更直接一些。（文/图 汽车之家 王寅） 更多阅读： 10.68-14.78万 东风雪铁龙新世嘉上市
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