"跨年演讲要连办二十年"这是此前罗振宇许下的大愿望，在2019年的最后一天，他离这个梦想又更近了一步。

作为活在微信朋友圈里的"文化人"，不出意外罗振宇的这次跨年演讲又成功刷屏了。确实，他的每一次出现都会拿捏着点新名词，比如认知折叠、增强回路、隐性玩家、意义炼金术等等，而今年罗振宇又分享了一个新词：基本盘。

只是此次演讲却在结尾翻了个车，错误地引用巴菲特名言让外界开始重新审视起了罗振宇的演讲"套路"。

其实不论是罗振宇还是此前在风口浪尖之上的咪蒙，他们所擅长的就是在这个信息大爆炸的时代，将社会之中日益弥漫的焦虑情绪为己所用，举无数贴近生活的例子，让受众宛若感同身受，但也只停留在感同身受，给了你一把锁，却不给你钥匙。

这种心灵鸡汤初时品味觉得鲜美，时间久了便觉乏味，这也不难理解为何罗振宇们在这几年从被人追捧到频频被人诟病了。

我们不否认焦虑的存在，就比如面对寒冬阴霾始终未散的汽车圈，难道就不存在焦虑吗？存在，但不需要心灵鸡汤。

好在，和罗振宇相比，这些动辄就牵引着整个汽车行业命运走向的大佬们，在跨年之际对于2020年的展望和感悟却是干货满满，值得一瞧。

李书福：在变化中把握"不变"

大型知识类脱口秀节目《知识就是力量》里，罗振宇说过一个主题叫"寻找不变"，举了很多例子，抛出了现代人遇到的问题和焦虑，但对于"不变"到底是什么却只字未提，而在汽车圈，有个人却解答了，他就是吉利控股集团董事长李书福。

作为汽车圈网红级别的大佬，对于李书福而言，以新年致辞开启吉利的跨年时刻已然是历年的传统。

在这份新年致辞中，李书福回顾了吉利在2019年的成绩与收获，他深知未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。

目前，人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。

他强调，"吉利要在变化的市场中把握‘不变’的本质。"何谓"不变"？相比于罗振宇的只是举例子、灌鸡汤，李书福对于这个问题的回答就十分干脆，以四个"不变"点醒车市。

法律法规，这是一家企业得以健康发展的"生命线"；科技创新，这是在"新四化"的背景之下，车企保持竞争力不被这个时代所抛弃的"核心"。

此外，"教育"也是吉利所指出的"不变"的宗旨，作为和吉利的造车史相伴而生的事业，人才培养未尝不可以说是吉利的初心。

最后的不变，也是最为重要的一点，即：以用户为中心。现如今，用户至上已然是众车企都铭记于心，付之于行的宗旨，而2019年已经坐拥900万用户的吉利更是深刻明白这一道理，李书福则更是坦言："用户满意才是我们的‘终极目标’。"

可以说，李书福的"不变"不仅是对于吉利人的期许，亦可以说是对自主品牌的期许。

徐留平：能快则快、能省则省、能优则优

就在去年1月，罗振宁取消员工年终奖一度引发了热议，他作为新词的发明者，他也带来了一个新词叫"懒政"，且特别强调不发年终奖不是为了节约成本，于是网友纷纷吐槽，能把不想发年终奖说得这么清新脱俗，也就罗振宇一人了。

但要说节约成本，在寒冬肆虐之下的汽车圈可以说是把这个作为2019年的关键词了，甚至为了节约成本，我们还看到了很多意想不到的结合。

比如宝马和戴姆勒这一对渊源颇深的宿敌联合研发起了共享出行业务；小鹏和蔚来也不赌不相识，牵手做起了充电服务；同为《财富》500强的上汽和广汽也迅速确定了结盟……

而在中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平的新年致辞中，我们可以发现一汽在这动荡的一年里稳扎稳打，省中出优所呈现的优异成绩单。

2019年一汽以346.4万辆的销量，实现了同比增长1.3%，高出行业10个百分点的成绩，营业收入和利润也双丰收，呈现出了稳扎稳打的逆市上扬之态。

自主品牌红旗年度销量十万辆的目标也全面达成，创下了中国豪华品牌产销十万辆的历史新高度，确实振奋人心；同时，一汽-大众也不负所望维持了行业销量第一的成绩，一汽丰田也保持着稳健增长，可以说自主与合资齐头并进，让一汽得以实现2019年的完美收官。

徐留平强调："这一切都离不开‘稳中求快、能快则快，变中求省、能省则省，进中求优、能优则优’的工作思路。"

而当全面建成小康社会的大幕拉开的2020年到来时，一汽也将继续坚持着这一工作总思路，向着成为世界一流出行服务的目标迈进。

徐和谊：有放有收、以攻为守

相比于李书福和徐留平，北京集团董事长徐和谊的新年致辞明显简洁了很多。

2019年对于北汽而言显然是一个特殊的年份，这家位于北京的中国车企走过了其一甲子的历史，从白手起家到位列世界500强，北汽集团正在遵循着高、新、特的目标大步迈进。

而当中国自主品牌都高喊着"走出去"的口号时，北汽也无疑要加速破冰"国际化"的进程。

随着BEIJING品牌的推出，徐和谊也喊出了"从北京到世界"的口号，2019年的北汽也开启了属于它的新征程。

当然，北汽深知，要"走出去"，也要守住自己脚下的一亩三分地，2019年对于北汽而言，也无疑是与骄傲相伴而生的。

从服务国庆70周年阅兵到实现年初定下的5000亿元营收目标，到实现转型升级，树立起代表中国智造的旗帜，用徐和谊的话说，这一年的北汽是在"积蓄力量"，而言下之意未尝不是让人期待起了2020年北汽的大爆发。

展望2020年，徐和谊表示要在面临困难和挑战之时拥抱更多的机遇与风口，"从信念上，要保持定力、有放有收；从引领上，要突破牢笼、以攻为守；从建设上，要围绕关键、积淀深厚。"

根据流通协会的预测，2018年实际只是寒冬的"初现"，2019年才是寒冬的"开始"，而2020年寒冬只会更寒，这意味着车市将更难，而徐和谊的这一番话，对于在寒冬之下的整个汽车行业而言，都是一个指引。

李斌：与困苦相伴而行

作为新势力头部玩家蔚来的创始人，李斌虽然并未在新年伊始发布致辞，但是从蔚来内部人员发表的长文中，我们还是可以在字里行间里，看到这位造车新势力大佬对于2020年的展望。

众所周知，2019年是造车新势力"生死"年，而当这一年已成为过往的时候，造车新势力进入资本寒冬已是不争的事实，融资越来越难，即便是头部玩家也不能幸免，而蔚来更是持续亏损。

前不久有一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》在朋友圈里走红，谈起这篇文章，李斌曾笑称，觉得文章对于蔚来的利大于弊，一度认为是自己的公关部人员写的。

即便如此，李斌还是在16天里三次回应称自己"没那么惨"，并表示车市这么难，但蔚来至少做对了三件事：产品 用户体验 品牌定位。

在年末的一次采访中，他还直言："在新能源汽车领域比我们好的公司，值得投资的公司，也基本没有。"虽然车市难，但李斌的信心还是有的。

对于2020年，在跨年之时李斌并未说什么展望，只是从这篇长文中，我们或许可以明白，于李斌和蔚来而言，2019年是困苦的一年，但蔚来已经做好了与困苦相伴而生的准备，并相信每一年都会往好的方向更进一步，做好事，问前程。

头条说：

相比于善于灌输心灵鸡汤的"文化人"，操持着百亿规模的汽车圈大佬必然也要承受着更大的风险，因此对于商业场上的动荡与变化，他们无疑观察得更为深刻且明晰，相比于无实质的心灵鸡汤，汽车圈大佬们更善于提供干货满满的感悟。

虽然或许不如举生活例子的心灵鸡汤来得"感同身受"，但是有用。2020年车市会好吗？我们不得而知，但可以确定的是，于这些在车市中沉浮打拼的大佬们而言，唯有迎难而上。