【卡车之家 原创】卡友三千万，真正能把车养明白的却不多，当前行业下行卡友群中哀鸿遍野，对行业的判断和车养的好坏直接关系到生死成败。

近日我们联系到拥有20多年养车经验的李化龙（应主人公要求文中不用真实姓名），一起来听他讲述养车发家故事与自己开车近20年的从业经营和理念。

李化龙结婚前给银行领导开车，一个月工资350元，自已生活的话也还过得去，2003年结婚之后，李化龙为了给妻儿更好的生活，于是买了一台卡车开始全国跑，开始了卡车人生。

“那时候养车还赚钱，路上的车不像现在跑的这样多”，李化龙告诉我们。

关于油价，李化龙印象里最深的是2008年，当时是实行燃油改革税的前一年，当时一升油涨到了九块多，加油站排起了长队。而且不是排了队就能敞着加，去一个加油站只给加100块钱的油，这对于偌大的货车来说根本不解渴。

“那时候为了加到油，司机们和加油站的加油员说尽好话，有什么还会偷偷塞点小费，不然根本加不到”。在李化龙的印象里，那是他从业近二十年中遇到的油价最高时刻。

然而，当时尽管油价高，但是运费也高，因此卡车司机尽管在各个加油站之家来回奔波，但怨气并不像现在这么大。

李化龙当时跑张家口到宁波，运输蔬菜，当时车货总重定的还是55吨，一吨菜的运费是460元，一车装40多吨，一趟跑完的运费就能到18000多元。而反观现在，全国不少区域油价突破八块，然而同样是张家口运输蔬菜到宁波，当前运价一车只能给到9500元。

要知道，张家口到宁波距离大概1600公里，按照百公里30个油来计算，单单油费一项就要花费将近4000元，再加上车辆磨损、保险、人工等成本，基本上一趟下来就不赚钱。然而即便如此，这样的货也是有大把司机抢着定。

最近五年中，重卡年销量均突破100万辆大关，其中2020年尤甚，销量一度达到160万创下新高，然而全国公路货运总量却没有随之相应的快速增加，车多货少的局面已然形成，卡车散户自然处于较差处境。

据官方数据显示，2008年，全国重卡销量54.05万辆，全国公路货运量191.68万万吨，而到了2021年，全国重卡销量将近140万辆万辆，全国公路货运量391.39万万吨，增长速度完全不成正比。

因此，在他看来，散户的活儿都是一车一车定价的，收益的影响和油价的关系并不大，现在运价的主导因素还是车货供求关系，今年的运价相较于去年下降了大约20%，但一单货发出之后明明看着不赚钱，还是照样有人抢，这才是运价低的根本原因。

李化龙自小爱学习、爱琢磨，选择开车之后这一习惯也从没改变，驾驶室里除了必备的生活用品之外，他习惯性的每次出车会带几本书，其中的一本《中华人民共和国道路交通安全法》已经跟了自己多年，不知道翻看了多少遍。

也正是出于对相关法规的了解与研读，李化龙在运营路上如果遇到不合理的收费和罚款就能够有理有据的辩驳，而不是像一些卡车司机那样看到交警路政就像是耗子见了猫，只会一味地说好话扮可怜。

尽管已是老司机，但李化龙的棱角似乎并未被磨平，遇到不合理的事情他还是会忍不住上前争辩几句。

据李化龙回忆，前两年在江苏到山东某地的一处公路收费站上，明明设置了ETC通道，但收费员硬是不让货车走，李化龙认为收费员的要求毫无道理，于是在那据理力争，甚至一度发生争执。最后通过长时间的沟通、视频曝光、热线举报等方式让收费站人败下阵来，打开通道，货车自由畅行。

然而，在整个过程中，除了一个原本就认识的内蒙卡友之外，没有一个人过去声援自己，ETC通了之后，却都毫无愧疚的通行享受过路优惠，这让李化龙有一些寒心。

“现在一走到这段路就想起李化龙，正是那次争取，才让48-50的过路费降到了25元”，内蒙的卡友不止一次提及此时，让李化龙觉得自己那次没白争。

谈及当前油价，让很多卡车司机倍感头疼，在节油方面，李化龙也有自己的技巧和心得。

“我开车很节油的，之前参加过沃尔沃的驾驶员培训。”据李化龙介绍，沃尔沃有个绿色驾驶学院，之前每年都会邀请卡友去进行培训，这几年因为疫情耽搁了，李化龙在那里认识了沃尔沃的培训老师，之后他也曾介绍朋友去做培训。

关于节油，李化龙有很多的经验技巧，他在自己的一则快手视频中提到，如果在江苏的平原路况，标载全程高速，如果油耗高于30升就应该找找自己的原因了。

要想省油，就得把车开的特别精细，路况、天气、货物的重量和形状、上下坡、车辆预热、胎压变化等因素都会影响到油耗。单单就风阻一项而言，大家可以在车跑起来的时候，将左手伸到窗户外面，让手掌迎风，然后分别跑80km/h和100km/h体验一下，就可以很直接的感知到不同风阻带来的压力变化。

因此，在他看来，想要控制油耗、就必须要控制车速，平时在路上大家不必那么执着于超车，容不得任何人在前面，这种驾驶风格是不可能省油的。比如有时候在路上跑着，看到前面是红灯了，用减速来把这个时间差打过去，此时有的车非得开到你前面停那，等着变绿灯了在起步，这样的操作不仅自己费油，还会影响别人。

因此，把车开顺了，才是降低油耗的根本条件，日积月累，就能见到节油带来的效益了。在他看来。能让每一滴油都变成前进的动力，是每个卡车人应该追寻的目标。

“不知道从什么时候起，货主和司机的关系发展成了天敌，而要想长久合作建立固定的业务联系，信任是最基本的前提条件。”

据李化龙回忆，2016年的时候，他刚买了自己的一台新车，当时从山东临沂配了一车货锯末运到浙江宁波的蘑菇厂，当时山东的老板跟着一起过去，看到刚刚新建的蘑菇厂一片简陋，怕蘑菇厂不给钱，因此要求蘑菇厂老板先交钱、后卸货，双发一度发生争执。

争执中，李化龙从中进行调停，随后在山东老板极不情愿的情况下完成了卸货，之前谈好的价钱一分也没少给。

山东老板的做法让蘑菇厂老板的心理极不舒服，同时被李化龙的真诚和信任打动，建议不通过山东老板，让李化龙从山东进行进货拉货，并声称即便李化龙不拉也会找别人拉，总归是不想和山东那个老板再合作了。就这样李化龙从和蘑菇厂老板建立了长久合作，在这样的合作模式下，李化龙赚的不只是运费，还扮演着供货商的角色，因此实现的不错的收益。

合作期间，蘑菇厂曾一度出现经营困难，最多的时候欠了李化龙十多万的货款和运费，然而李化龙因为相信老板人品，从来没有催着对方还钱，称“只要每个月结的钱够我还车贷就行，其他的不着急”，雪中送炭的情谊，让二人之间的信任更深。

随着蘑菇厂越建越大，一辆车无法满足工厂需求，李化龙就找了几台车一起运，一干就是四年多时间，直到蘑菇厂进行技术改良进行无根栽培不再需要锯末，双方才停止业务合作，但李化龙和这个老板已经成为了很好的朋友。

“你让别人心里不舒服，别人肯定也不会让你舒服，只有都多为对方考虑，才能建立信任、达成长期合作，最终实现双赢”，从业20年以来，李化龙一直奉行着这样的处事原则，自认并没有因此吃过亏。

“那几年赚钱的时候他们赚钱就换车，我是赚钱就买房子，去年老大一声房住不炒，我全卖了，今年房价全跌下来了”，在赚钱投资这件事上，李化龙绝对厉害。

据他介绍，前些年房价便宜，贷款也好申请，于是在当地限购政策发布之前，连续购置了多套房子，去年停了大女儿建议“房子是用来住的，不是用来炒的”，于是正好赶上今年房价下降之前进行出售，平均一平米能卖赚不少差价，一下子就赚了不少钱，这让他也有些没想到。

在卡车行业中，大部分卡友开车赚钱之后首先想到的是换车、增车，在他看来，车没必要换的太频繁，只要能满足运输需求就可以了，鸡蛋不要放在一个篮子里，也可以想想其他方面的投资，别在一棵树上吊死，生活中才会有更多的可能和机遇。

房子卖了之后，单从经济上来看李化龙已经买有太大的生活压力，本打算卖了车在家里干点啥，但今年二手卡车掉价厉害，不想亏了自己刚买两年的“老伙计”，于是还在全国跑着，开卡车20年，似乎已经形成了某种依赖，不管活多活少，驾驶室里能让他更加安心。

现如今，48岁的李化龙尽管也处在上有老下有小的年纪，但从经济方面来说已经没有太大的生活压力，他把家里果园承包出去，赚的钱给到父母，满足老两口的生活绰绰有余，家里最小的孩子还在初中，李化龙梦想着等小儿子大学毕业之后想买一辆房车，和劳累了大半辈子的爱人去到处游山玩水，尽享天伦，为了这个梦想，他还在继续努力着。

走进驾驶室，琢磨如何把车开好开顺，让每一滴油都转化为前进动力，20年运输，靠人品积累信任，和货主实现利益双赢，闲暇时候，静下心来努力提升自己，这样的卡友着实让人敬佩。

李化龙承认，自己的成功，除了努力之外，也有运气加持，对于货车司机来说以后这样的机会或许并不多了，但他仍旧提醒大家，如果有时间可以少些抱怨、多做提升，只有这样才能在这个愈发残酷的行业竞争中活下去。（文/张宏霞 文中图片和主人公无关）